昂科威、昂科威S、昂科威Plus，再加上旗舰版昂科旗，套娃一般的“昂科”产品系列足见上汽通用汽车对SUV市场的重视，也得以证明SUV、尤其是中型SUV市场的诱惑力有多大。

昂科威Plus于今年6月份上市，一共有7款车型。其中，昂科威Plus艾维亚又分为5座版和7座版两款车型。

此刻，我手中的昂科威Plus款艾维亚7座版（以下简称昂科威Plus）厂商指导价是元起。您看清楚了，是“起”！

事先做功课，得知昂科威Plus是辆中型SUV。车身的长宽高分别是XXmm，轴距是mm。但是，在接手之后，怎么看都没看出SUV的霸道和气势，倒是颇有MPV的温柔和商务范，事后的驾驶体验也证明了这一点。。

一.外观采用别克家族的设计语言，高端、大气，梅洛酒红车色是主要特征

昂科威Plus采用了别克的家族化语言，长引擎盖、长后悬、长轴距的车身结构营造出优雅与动感兼修的韵律。

前脸采用家族化的飞翼式的标志性菱形格栅设计，辅以古典金属编织技法表现。

在气质上传承了家族的DNA，有着强烈的气场。雾灯位置的C型镀铬装饰夸张地夺人眼目，导流孔起着装饰性的作用。

一体式镀铬饰条连接两侧的LED大灯，回旋镖式日光灯是别克SUV家族的标志之一。内有颗LED单元，支持10种智能照明模式。点亮时，与前格栅贯通，拉宽了整体的视觉效果，感觉车身更宽大了。

车身侧面，Z型特征线充满张力，昂科威Plus艾维亚专属的梅洛酒红车色极具辨识度。流畅的造型从车头向后延伸，经过隐藏式高位驻车灯与一体式鸭尾扰流板一气呵成。流罩式环绕车窗的镀铬饰条呈现上扬姿态，增添动感的同时也最大程度地保证了角窗面积，为车内乘客提供更好的采光和视野。

前门外侧的Avenir专属车标，彰显尊贵身份。

车尾的飞翼元素与车头相呼应，一体式镀铬饰条连接飞翼型全LED尾灯，呈现层次丰富的光影效果。双边共两出排气管，外沿有镀铬装饰，打造出立体有型的宽体车尾设计。尾门为自动感应式，伸脚在感应区轻轻划过即会自动打开。

二.内饰设计典雅、稳重，车机系统内容丰富，舒适度堪比MPV

昂科威Plus内饰采用别克家族经典的°环抱一体式座舱，营造出立体感和韵律感，赏心悦目。钢琴漆面板、流线型镀铬饰条以及法式同色双缝线等设计，彰显细节品质。灰色和象牙白的双拼色设计典雅，充满韵律的横线勾勒出中控台的轮廓。说真的，坐在内饰面对着一体的中控屏，感觉像乘坐快轨时隔着玻璃看驾驶室一样。

8英寸仪表盘居然是指针式的，虽然是传统，但是整体设计相当现代化。立体化的仪表盘科技感十足，看上去十分的舒适。

除了显示常规的行车信息，还有舒适、运动、越野和四驱四种驾驶模式显示。

10英寸中控屏搭载的车机系统是最新一代别克eConnect智能互联科技系统，提供导航、咨询、在线娱乐等海量内容。同时支持无线AppleCarPlay与百度CarLife手机映射功能，让手机连接告别线束，相当实用，符合年轻消费者对于互联交互的需求。

前排座椅宽厚、舒适，头枕有艾维亚的标识，彰显了身份。

车门饰板、座椅椅面等位置均采用艾维亚车型专属的立体流动菱形纹理设计，凸显独特品味。

挡把是按键式，旁边设计了夸装的杯架和手机无线充电等配置。中央通道下面是镂空的，方便随机摆放一些短把雨伞之类的物品。

BOSE品牌音响系统，全车有9个扬声器。昂科威Plus采用了图书馆级别的静音科技系统，有降噪、隔噪、吸噪三重处理。再加上全系标配ANC主动降噪科技系统以及前排座椅的双层隔音玻璃，驾乘人员在安静的氛围中享受剧院般的音响效果。

昂科威Plus的座椅布局是2+3+2，前后三排剧院式座椅布局。第二排座椅应该是VIP位置了，有独立的空调车风口、SUB和TYPE-C接口。椅背可以多角度调节.座椅可以前后移动mm，便于第三排乘客进出。头顶上的全景天窗面积分别为0.86m2和1.4m2，阳光的沐浴下一路好心情。

第三排座椅说实话有点挤。在第二排座椅移动到正常位置时，第三排乘坐人员的膝盖仍然顶着前方的椅背。坐垫的位置也有点低，有种“窝”着的感觉。至于宽度，一个人斜坐着有点富裕；两个人肩并肩又有点拥挤了，长距离旅行绝对是个考验。真不知道该如何运用第三排座椅了？不用吧，七座布局，放弃实在可惜了；使用吧，多少有点委曲求全的意思。好在为了照顾后排乘坐人员视野感受，昂科威Plus特意优化第三排角窗面积，良好的采光和开阔舒畅的视觉享受算是一种补偿吧。

可能最好的办法，就是把第三排座椅放倒。这样，增加了后备厢的容积，最大可扩展至L。

三.动力系统驾轻就熟，悬挂系统提供舒适双保险

昂科威Plus的动力组合是2.0T涡轮增压发动机以及48V轻混动系统组成的全新一代智能驱动系统，最大功率千瓦，最大扭矩牛·米，匹配9挡手自一体变速箱。

经过一段时间的驾驶，这款车的动力表现让我有点惊讶。面对接近5米长的车身和超过1.95吨的自重，2.0T的发动机有丝毫没有畏缩和为难的表现。整体驾驶感觉轻盈，油门踏板非常灵敏，可以说稍一接触就有速度感。大约在时速50-60公里的时候，我感觉车身骤然变轻，速度感立刻就起来了，然后就是非常明显的线性表现。

在48V轻混技术的助力下，昂科威Plus在绿灯变亮、自动启停时发动机的反应

更加迅捷一些。再有就是，如果在高速公路上长距离行驶，很可能在某一阶段是空档滑行，这样相当于提高了燃油经济性。

昂科威Plus的悬挂系统采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，本身的调教已经趋向于舒适性了。再加上厚实的座椅坐垫，基本上感觉就是坐在棉花垛上面了。在经过碎石路面以及碾压过沟坎时，不是那种在直径比较小的自来水管上碾压的感觉，好像是在粗大的水泥管上“忽悠”了一下，稍微有点感觉。另外，CDC全时主动液压减震系统以每10毫秒一次的频率对四个减震器的阻尼进行调整，说白了就是悬挂随时自动调整到最佳状态，使得乘坐舒适性进一步提高。这样，乘坐人员坚持不了多久就昏昏欲睡了。

这款昂科威Plus还配备了AWD智能四驱系统，而且在大多数路况状态下，支持Disconnect断开功能。所以，一般情况下都是两驱驾驶，保证了燃油经济性。

昂科威Plus匹配10项智能驾驶辅助功能，包括自适应巡航、碰撞预警、车道保持等等，个人觉得碰撞预警相当有必要——稍微一走神与前车距离接近时，立刻发出刺耳的预警声，同时在仪表盘上有图案提醒。顿时，让人清醒了许多。

昂科威Plus是很有面子的一款车，无论是商务接待，还是居家旅行。对乘客来说，外观庄重，内饰配置齐全、上档次；对司机而言，操控高档的内饰配置有一种仪式感，看着旁边驶过的轿车有种居高临下的满足感——所以，对驾乘人员而言，从车上走下去都是很有面子的。

再次回到开头的话题。这款车定性是SUV，不仅外表上不像，驾乘的感觉也不像，给我的感觉好像MPV的舒适性放在了首位。也许，厂家的心思是兼顾SUV和MPV两个市场，满足两个目标人群的需求，一石两鸟。那么问题来了，真的会有消费者把昂科威Plus当SUV使吗？原来家用轿车只是满足代步，后来满足好奇心带着我们去远方，去越野。现在，把舒适性放在首位，说明我们的生活本质发生了改变，生活目标提高了。