荣威i5作为上汽荣威家族明星车型之一，上市以来凭借着“互联网”家轿以及亲民的售价受到了众多消费者好评，并一度登上了十万级紧凑型轿车销量榜前列。如今，中期改款后的荣威i5正式与我们见面，新车拥有了更加年轻的外观与内饰，同时更加多元化的物联网生态也满足了我们日常使用需求，整体表现与老款车型相比有了较大提升。那么该车在实用性方面又有怎样的表现呢？本期《日常实用性测试报告》将带您一探究竟。

官方指导价格：8.99万元

一、功能性配置测试环节

　　款荣威i5全系车型均搭载了无钥匙进入以及无钥匙启动功能，测试人员接近车辆后，需要手动按下车门把手上的方形解锁按键即可，实测反应速度较快。此外，一键启动按键位于方向盘右侧，手感值得肯定。

　　荣威i5后视镜调节采用了按键式设计，调节按键位于车窗按键前方，调节后视镜前按下“L”或“R”选择需要调节的外后视镜，随后调节中间圆盘按钮即可。测试时，外后视镜调节较为顺利，全程没有出现卡顿的现象。由于车型定价以及定位原因，后视镜功能仅支持电动调节以及电动加热功能。

　　发动机舱盖的开关位于驾驶席前部左下方，位置标注较为明显，开启发动机舱盖时需要拉起一次拉手后，再下车拨动引擎盖板下方开关随即上掀即可。掀起发动机舱盖后我们发现，该车配备了手动挺杆，由于发动机舱盖重量适中，手动挺杆能够保持足够的稳定性。

二、舒适性配置测试环节

　　款荣威i5座椅采用了仿皮材质包裹，但由于车型定位等因素，在座椅功能方面仅配备了主驾驶电动调节功能，至于座椅记忆、加热/通风功能并没有搭载。此外，座椅乘坐感受较为舒适，包裹性值得肯定。该车副驾驶座椅调节方式为手动，手动调节拉杆以及扳手力度适中，不需要花很大力气便可完成操作。

　　在主驾驶座椅测试中，款荣威i5的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为28cm，座椅行程优于同级别车型平均水平。

　　多功能方向盘仅支持上下角度调节，上下可调节角度为8°，可调节幅度适中，略优于同级别车型，可满足不同体型/身高的消费者。

　　款荣威i5后排座椅配备了三个头枕，内部填充物柔软，能对头部起到有效支撑，但中间头枕面积略小。此外，3个头枕均可上下调节，且头枕表面使用了与座椅相同的材质包裹。

　　款荣威i5中央扶手箱面积较为宽大，且采用了软质面料包裹，提升了车内质感。虽然该扶手不支持角度调节，但正常坐姿下，驾驶员仍能够将手肘枕靠在上面。

三、多媒体配置测试环节

　　全系标配的10.25英寸显示屏显示较为清晰，内部系统搭载了上汽最新的斑马VENUS系统，UI界面更加时尚，实际操作表现较为灵敏。在功能上，它还支持语音识别控制系统、实时路况导航、车联网、OTA升级等。

　　对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，收音机界面我们可以通过主屏幕上的收音机缩略图直接进入，或者通过菜单内页中的收音机选项直接进入，收音机界面占据了整个屏幕，日常使用较为便利。如果想收藏该频道的话，只需点击屏幕左下方的“桃心”即可，收藏后该频道就会出现在屏幕右侧的收藏列表中。而当我们手动调台时，直接滑动屏幕中间的数轴即可。

　　款荣威i5全车共有3个USB接口，其中前USB接口位于中控台下方储物格最前端，后USB接口位于后排空调出风口下方。同时，我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试，其中前排两个USB接口电压电流均为5.08V、0.43A。后排USB接口为5.35V、1.98A，后排USB接口充电效率明显高于前排。

　　荣威i5搭载了高德导航，进入导航系统可从主屏幕上的选项图标以及点击主屏幕左下方的三角标识直接进入，进入导航后点击屏幕左上角蓝色放大镜图标，便可输入自己想去的地址。

　　输入目的地时支持手写与拼音两种输入方式，手写输入时字体识别率值得肯定，书写过程也很流畅。在使用键盘输入时，虚拟按键显示清晰，在输入完目的地后，系统会根据关键字快速联想出相关目的地信息。此外，导航系统还支持语音输入，自然语音的识别度依旧值得肯定。

　　在开始导航前，系统还会提供红绿灯较少、备选方案以及推荐三种路线可选，驾驶员可根据喜好自行选择。此外，用户还可以根据需求来设置躲避拥堵、高速优先、不走高速、避免收费等选项。开始导航后，液晶仪表盘还可以映射导航路线和指引信息。导航时如果线路发生了错误，系统还会及时对线路进行重新规划。

四、空间配置测试环节

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《潮流的家用座驾试驾款荣威i5》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

　　荣威i5前杯架位于挡把后部，内部配有限位器且深度值得肯定，可以对水杯和水瓶进行有效固定。在挡把前方还配有手机无线充电板，在为手机充电的同时还可以放入钱包等物品，在操作台下方还配有贯通式储物格，内部容积尚可。前门板容积较为可观，放入水瓶后内部还可放入雨伞等物品。需要指出的是，该车中央扶手箱容积较小，内部放入ml水瓶后，盖板不能顺利开闭。在后排，该车并没有配备杯架，所以水瓶以及水杯只能放入两侧门板以及前排座椅储物袋中，空调出风口下方还配有储物格，且深度值得肯定。

　　荣威i5的后备厢地台较为平整，常态下容积为L，后排座椅支持整体放倒，放倒后空间得到进一步扩展。但需要指出的是，轮拱两侧对后备厢侵入较大，放入稍大一些的物品略有不便。

　　对于后备厢日常所需的数值，我们也进行了实测，其后备厢开口的最大宽度为cm，开口长度为45cm，后备厢地台与内部车顶的垂直高度为52cm，后备厢进深为98cm。

五、安全配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为cm，表现达到了测试过的同级别车型平均水平。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为cm，测试数据优于测试过的同级别车型。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　荣威i5左右两侧并没有配备双曲率镜片，但视野范围中规中矩，最终测试结果为左26.5°优于同级别平均水平，右侧11.4°低于同级别平均水平。

　　在测试过程中，荣威i5的倒车雷达在cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错，且每段蜂鸣十分清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，该车持续蜂鸣提示距离刚好为25cm，与测试经验值相吻合。

　　测试时发现，该车并没有配备前雷达，驾驶员只能通过前部影像来对前方物体进行预判。

　　本次测试的荣威i5车型配备了全景摄像头，照射范围广泛且配备了随动转向的辅助线，方便驾驶者判断倒车轨迹，当遇到狭小的道路以及停车位时还可以手动切换3D以及不同角度查看车辆周围情况，方便驾驶者掌握距离。不过，需要指出的是，该摄像头的分辨率还有待提升。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，荣威i5最小转弯半径为5.05m，低于同级别平均水平，日常掉头时需做好余量。

　　除主驾驶席外，荣威i5其余三个车门上方均配有拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

总结